In quanto "barriera di sicurezza" per le apparecchiature meccaniche, le prestazioni dei freni industriali influiscono direttamente sulla sicurezza e sull'efficienza produttiva del funzionamento delle apparecchiature. Le ispezioni giornaliere devono coprire lo stato dei componenti chiave e le tecniche di manutenzione scientifica possono prolungarne significativamente la durata. Quello che segue è un contenuto dettagliato.
一,Punti chiave per l'ispezione principale dei freni industriali
L'ispezione dei freni industriali dovrebbe seguire il principio della "dimensione completa, senza angoli morti", concentrandosi su quattro dimensioni:prestazioni di frenata, usura dei componenti principali, stato della connessione, Esistemi ausiliari. Nello specifico, può essere suddiviso nei seguenti 10 punti fondamentali:
| Controlla le dimensioni | Contenuto specifico dell'ispezione | Criteri di giudizio |
| Prestazioni dei freni | 1. Velocità di risposta della frenatura: se ha effetto immediatamente dopo l'attivazione del freno e se c'è qualche ritardo 2. Coppia frenante: è in grado di frenare stabilmente il carico nominale senza alcun fenomeno di "slittamento" o "slittamento del freno". |
1. Ritardo di risposta Inferiore o uguale a 0,5 secondi (regolato in base al tipo di dispositivo) 2. La deviazione della coppia frenante non deve superare ± 10% del valore nominale |
| Componenti di attrito | 1. Spessore delle pastiglie dei freni (ganasce dei freni): spessore residuo dopo l'usura 2. Uniformità dell'usura delle pastiglie dei freni: eventuale presenza di usura irregolare, surriscaldamento locale e carbonizzazione 3. Pulizia della superficie di attrito: assenza di macchie d'olio e detriti metallici |
1. Lo spessore rimanente è maggiore o uguale a 1/3 dello spessore originale (o non inferiore al valore minimo specificato nel manuale dell'attrezzatura) 2. Deviazione dell'usura inferiore o uguale a 2 mm 3. La superficie di attrito sia priva di macchie d'olio e corpi estranei |
| Collegamento e fissaggio | 1. Collegamento del braccio del freno e dell'albero del perno: eventuali allentamenti o deformazioni 2. Stato di serraggio di bulloni/dadi: presenza di ruggine, scivolamento e attenuazione della coppia |
1. Non vi è alcun allentamento nella connessione e il braccio del freno non è piegato o deformato 2. La coppia del bullone soddisfa i requisiti del manuale di istruzioni e non sono presenti ruggine o fili scorrevoli |
| Trasmissione e guida | 1. Asta di spinta idraulica/pneumatica: controllare se la corsa dell'asta di spinta supera lo standard e se sono presenti perdite di olio/gas 2. Bobina elettromagnetica: nessun rumore anomalo o surriscaldamento (temperatura inferiore o uguale a 80 gradi) durante il funzionamento 3. Molla (reset/freno): se è presente una frattura o una deformazione per fatica |
1. Deviazione della corsa dell'asta di spinta Inferiore o uguale al 15% della corsa nominale, nessuna perdita 2. La bobina non emette ronzii o rumori anomali e la temperatura è normale 3. La molla non presenta crepe e l'attenuazione dell'elasticità è inferiore o uguale al 20% |
| Sistema ausiliario | 1. Situazione di lubrificazione: se la lubrificazione delle parti mobili come alberi e cuscinetti è sufficiente 2. Sistema di raffreddamento: verificare la presenza di surriscaldamento (temperatura inferiore o uguale a 150 gradi) e crepe nel mozzo/disco della ruota del freno |
1. Non sono presenti segni di macinazione a secco sulle parti di lubrificazione e il grasso non si è deteriorato 2. I componenti di dissipazione del calore non presentano surriscaldamenti, scolorimenti o crepe |
2, tre tecniche fondamentali per prolungare la durata dei freni industriali
La logica fondamentale per prolungare la durata di servizio è ridurre l'usura non necessaria, evitare danni anomali e mantenere condizioni di lavoro ottimali. È necessario attenersi a lungo alle seguenti tre tecniche:
Suggerimento 1: controllo scientifico dell'usura delle coppie di attrito per evitare "usura eccessiva"
La coppia di attrito (pastiglie freno e ruote/dischi freno) è il componente del freno che si usura più velocemente e controllarne il tasso di usura è la chiave per prolungarne la durata.
-Regolare con precisione il gioco del freno:Impostare il gioco del freno in base al manuale dell'attrezzatura (solitamente 0,5-2 mm). Se il gioco è troppo piccolo, si verificherà il "freno in funzione" (attrito continuo tra pastiglie e ruote del freno), mentre se il gioco è troppo grande, si ridurrà la coppia frenante. Si consiglia di controllare una volta ogni trimestre e calibrare il gioco regolando la corsa del bullone o dell'asta di spinta.
-Mantieni la superficie di attrito pulita e asciutta:È severamente vietato che macchie di olio, acqua e detriti metallici aderiscano alla superficie di attrito. - Le macchie di olio ridurranno significativamente il coefficiente di attrito (portando a una forza frenante insufficiente, richiedendo una maggiore coppia frenante e aggravando l'usura), mentre i detriti metallici causeranno "usura abrasiva" (graffiando la superficie della ruota del freno). Utilizzare regolarmente aria compressa secca per soffiare la superficie di attrito nella vita quotidiana. Se è macchiato di olio, pulirlo con alcool o un detergente speciale.
-Evita frequenti frenate di emergenza:Durante le frenate di emergenza, la coppia di attrito genera istantaneamente temperature elevate (fino a 300-500 gradi), che possono causare il "decadimento termico" delle pastiglie dei freni (diminuzione del coefficiente di attrito) e persino "crepe calde"; Allo stesso tempo, l'alta temperatura accelera l'ossidazione della superficie della ruota del freno, formando uno "strato di guscio duro" (che tende a staccarsi durante le frenate successive e aggrava l'usura). Si consiglia di dare priorità al controllo della velocità tramite la "frenata incrementale" o la "frenata graduale" e di utilizzare la frenata di emergenza solo in situazioni di emergenza.
Suggerimento 2: ottimizzare il driver e il sistema di connessione per ridurre i "danni aggiuntivi"
Uno stato anomalo del sistema di trasmissione (idraulico/pneumatico/elettromagnetico) e dei componenti di collegamento (viti, perni) del freno può indirettamente portare ad una maggiore usura della coppia di attrito e persino alla rottura dei componenti.
-Manutenzione regolare del sistema di trasmissione:
•Azionamento idraulico:Controllare la viscosità dell'olio idraulico ogni 6 mesi (se la viscosità diminuisce, rallenterà la risposta dell'asta di spinta), la pulizia dell'olio (le impurità bloccheranno il cilindro, provocando il bloccaggio dell'asta di spinta) e sostituire l'olio idraulico una volta all'anno; Verificare l'invecchiamento dell'anello di tenuta (le perdite possono causare una forza frenante insufficiente, aumentare la pressione dell'olio e aggravare l'usura del cilindro).
•Azionamento pneumatico:drenaggio settimanale (serbatoio di accumulo dell'aria, filtro) per evitare la corrosione dell'acqua del cilindro; Controllare ogni mese la trachea per individuare eventuali crepe e eventuali perdite d'aria nelle articolazioni (le perdite d'aria possono causare una spinta insufficiente dell'asta di spinta e una frenata incompleta).
•Azionamento elettromagnetico:Controllare lo strato isolante della bobina ogni trimestre (se danneggiato, causerà cortocircuiti e bruciature), pulire la superficie dell'armatura (la ruggine può causare un'aspirazione allentata, rumore anomalo e surriscaldamento).
-Rafforzare il fissaggio e la lubrificazione dei componenti di collegamento:
•Serraggio:Utilizzare una chiave dinamometrica per controllare ogni mese i bulloni di collegamento del braccio del freno e della base e serrarli secondo le istruzioni (i bulloni allentati possono causare lo spostamento del braccio del freno, con conseguente usura irregolare delle pastiglie dei freni);
•Lubrificazione:È necessario aggiungere grasso lubrificante speciale (grasso a base di litio o grasso per alte- temperature) alle parti mobili come alberi e cuscinetti ogni 2 mesi per evitare inceppamenti e deformazioni dei componenti causati dall'usura a secco. Tuttavia, è importante notare che la lubrificazione della superficie di attrito è severamente vietata e devono essere lubrificate solo le parti mobili prive di attrito.
Suggerimento 3: stabilire un meccanismo di "manutenzione graduale" per evitare di "funzionare con problemi"
La maggior parte dei guasti ai freni sono "graduali" (da un'usura minore al guasto) e l'istituzione di un meccanismo di manutenzione graduale può rilevare in anticipo i pericoli nascosti, evitando che piccoli problemi si trasformino in guasti gravi.
-Ispezione giornaliera (una volta al giorno):Compilato dall'operatore, con particolare attenzione al controllo: ① Non si avvertono rumori anomali durante la frenata (come "urla" o "balbetti", che potrebbero essere dovuti all'usura non uniforme delle pastiglie dei freni o a corpi estranei incastrati); ② Se l'attrezzatura è stabile dopo la frenata (se c'è rotolamento); ③ Verificare la presenza di macchie d'olio evidenti e segni di usura sulla superficie di attrito.
-Ispezione regolare (una volta al mese):Completato dal personale di manutenzione, ispezionato in modo completo in base ai "punti di ispezione", registrato i dati chiave (come spessore delle pastiglie dei freni, corsa dell'asta di spinta, temperatura della bobina) e confrontato con i dati storici per determinare l'andamento dell'usura (come l'usura delle pastiglie dei freni di 0,5 mm al mese è normale, se aumenta improvvisamente a 1 mm, è necessario indagare sulla causa).
-Revisione annuale (una volta all'anno):Smontare i componenti chiave come ruote dei freni, aste di spinta e molle, controllare la rugosità superficiale delle ruote dei freni (se l'usura supera lo standard, deve essere riparata ruotandola), l'elasticità della molla (testata con un tensiometro, se l'attenuazione supera il 20%, deve essere sostituita), le guarnizioni delle aste di spinta (tutte sostituite per evitare invecchiamento e perdite) e assicurarsi che tutti i componenti vengano ripristinati a uno stato prestazionale vicino a quello delle parti nuove.
BImplementando i punti di ispezione di cui sopra ed eseguendo le tre tecniche fondamentali, il tasso di guasto dei freni industriali può essere ridotto in modo efficace, la loro durata di servizio può essere estesa (di solito da 2-3 anni a 4-5 anni) e la sicurezza operativa delle apparecchiature può essere garantita.