Il freno a banda è composto principalmente da un tamburo del freno, una fascia del freno, un cilindro idraulico e un pistone.
Il tamburo del freno è il componente centrale del freno a banda e all'interno è installata una pastiglia del freno. L'effetto frenante si ottiene attraverso l'attrito tra il freno e il tamburo del freno. Il tamburo del freno è integrato con un determinato componente nel meccanismo di ingranaggio planetario. Serrare il tamburo del freno significa fissare il componente in modo che non possa ruotare.
La fascia del freno è un componente chiave che collega il tamburo del freno e il cilindro. La superficie interna è rivestita con materiale di attrito e avvolta attorno alla superficie cilindrica esterna del tamburo del freno. Un'estremità della banda del freno è fissata all'alloggiamento della trasmissione e l'altra estremità è collegata al pistone nel cilindro del freno. Secondo la capacità di deformazione, la banda del freno può essere divisa in tipi rigidi e flessibili. Le bande di freni rigide sono più spesse, hanno una maggiore resistenza e capacità termica, ma non possono produrre deformazioni compatibili con il mozzo del freno; Le fasce di freni flessibili possono adattarsi completamente all'hub dei freni quando si lavora e sono economiche. Secondo la struttura, ci sono anche due tipi: singolo - lato e doppio - lato.
Il cilindro idraulico è la parte di controllo idraulico del freno di banda, che è responsabile della conversione della forza del pedale del freno nella pressione di lavoro del freno. Quando l'olio del freno entra nel cilindro del freno, la molla di ritorno del pistone di compressione spinge il pistone, che a sua volta sposta l'estremità attiva della cintura del freno, stringe il tamburo del freno e raggiunge la frenata.
Il pistone è responsabile di spingere la pastiglia per contattare il tamburo del freno per generare attrito. L'asta di spinta è responsabile di spingere il pistone al tamburo del freno per raggiungere l'effetto frenante. C'è anche un anello di tenuta per impedire alla polvere e all'umidità di entrare nel tamburo del freno.
Nella trasmissione automatica delle automobili, il freno a cinghia non viene utilizzato per fermare l'uscita di potenza, ma per limitare la rotazione di uno dei tre elementi di base in base alle caratteristiche del meccanismo di ingranaggio planetario e collaborare con la frizione per ottenere diversi rapporti di trasmissione. Durante la frenata, è consentito una leggera scorrimento tra la cintura del freno e il tamburo del freno per evitare danni alla trasmissione automatica causata dall'improvvisa arresto delle parti frenate. Nelle nuove trasmissioni automatiche automobilistiche, il rilascio del freno viene generalmente completato dalla molla di ritorno e dalla pressione dell'olio per garantire che la cintura del freno sia completamente rilassata.