Freno a tamburo industriale per paranco da miniera YWZ3

Freno idraulico elettrico YWZ3

 

Principio di funzionamento

Il freno a tamburo idraulico elettrico YWZ3 è un dispositivo di frenatura di sicurezza normalmente chiuso che si basa su un propulsore idraulico elettrico come fonte di alimentazione e si combina con un meccanismo di trasmissione meccanica per ottenere il controllo della frenata e del rilascio. Il suo principio di funzionamento può essere integrato in un processo di collegamento completo: quando il motore del propulsore è acceso, la pompa idraulica pressurizza il pistone di guida per far muovere l'asta di spinta e, attraverso il meccanismo a leva, il braccio del freno viene esteso, la pastiglia del freno viene separata dalla ruota del freno e il freno entra nello stato di rilascio, mentre la molla di ripristino immagazzina energia; Quando l'attrezzatura deve essere fermata o rallentata, il propulsore perde potenza, provocando la perdita di pressione del sistema idraulico. La molla di ripristino rilascia energia potenziale, tira il braccio del freno per stringerlo e consente alla pastiglia del freno di aderire alla ruota del freno, utilizzando l'attrito per ottenere decelerazione o arresto; In caso di improvvisa interruzione di corrente, guasto del propulsore o altre situazioni di emergenza, il sistema idraulico perderà immediatamente pressione e la molla di ripristino può attivare automaticamente il freno per evitare la perdita di controllo dell'attrezzatura e garantire un funzionamento sicuro.

• Elevata efficienza di trasmissione e lunga durata:I principali punti di cerniera sono dotati di cuscinetti auto-lubrificanti, che hanno un'elevata efficienza di trasmissione e non richiedono lubrificazione durante l'uso, riducendo il carico di lavoro di manutenzione e prolungando la durata del freno.
• Uguale distanza di retrazione:Il dispositivo di equalizzazione della distanza di retrazione ad incastro e il dispositivo di posizionamento automatico della piastrella possono sempre mantenere la stessa distanza di retrazione su entrambi i lati della piastrella senza regolazione, evitando completamente il fenomeno di un lato della pastiglia del freno che fluttua contro la ruota del freno a causa di una distanza di retrazione irregolare, garantendo la stabilità e l'affidabilità dell'effetto frenante.
• Facile sostituzione delle pastiglie dei freni:Le pastiglie dei freni hanno una struttura di stampaggio integrale del tipo a scheda, che è molto comoda e veloce da sostituire. Gli utenti possono scegliere tra diversi materiali delle pastiglie dei freni, inclusi semimetallici (privi di amianto), duri e semiduri, morbidi (contenenti amianto, privi di amianto), ecc., per soddisfare le diverse esigenze di utilizzo.
• Frenata dolce e alta frequenza di azione:Le prestazioni sono sicure e affidabili, la frenata è fluida e possono essere eseguite frequenti operazioni di frenata. È adatto per apparecchiature che richiedono frequenti arresti di avvio, come macchinari di sollevamento e trasporto, apparecchiature metallurgiche, ecc.
• Ha più dispositivi aggiuntivi:è possibile aggiungere dispositivo di sblocco manuale, finecorsa di rilascio o chiusura, dispositivo di compensazione automatica usura pastiglie freno, finecorsa usura pastiglie, ecc. Può essere azionato anche da uno spintore con valvola ritardata di discesa per ottenere una chiusura ritardata del freno, soddisfacendo diverse esigenze di controllo e sicurezza.
• Ampia applicabilità:Le dimensioni di installazione e i parametri della coppia frenante sono conformi agli standard pertinenti, possono adattarsi ad apparecchiature con specifiche diverse e possono produrre vari prodotti-antideflagranti e non-standard in base ai requisiti dell'utente, adatti a vari ambienti e condizioni di lavoro.

Per soddisfare esigenze differenziate, la serie YWZ3 può essere equipaggiata, a seconda delle necessità, con i seguenti dispositivi:

• Dispositivo di rilascio manuale: in situazioni di emergenza, l'interruttore può essere aperto manualmente per garantire il funzionamento di emergenza dell'apparecchiatura.
• Dispositivo di chiusura ritardata: ottiene il ritardo di frenatura attraverso un propulsore dedicato, adattato alla logica di processo specifica.
• Modifica antideflagrante: supporta prodotti antideflagranti personalizzati-, adatti ad ambienti di lavoro pericolosi infiammabili ed esplosivi.
• Modulo di monitoraggio remoto: integrabile con sistemi IoT industriali per ottenere il monitoraggio remoto dello stato di frenatura.

D: A quali tipi di attrezzature è possibile adattare i freni della serie YWZ3?

R: Il freno della serie YWZ3 è un componente frenante specializzato per macchinari-per impieghi pesanti, con compatibilità principale per sollevamento e trasporto (gru a ponte/a cavalletto), fusione metallurgica (gru metallurgiche, carrelli siviera), estrazione mineraria (paranchi da miniera, trasportatori da miniera), carico e scarico portuale (scaricatori di navi, caricatori di navi), edilizia (gru a torre, ascensori da cantiere) e altre attrezzature pesanti. Può anche soddisfare le esigenze di frenatura di macchinari di trasporto di medie- dimensioni e il modello specifico deve essere abbinato in base al diametro della ruota del freno dell'attrezzatura e alla coppia frenante richiesta.

D: Quali sono le differenze principali tra i diversi modelli di YWZ3?

A: Come scegliere il modello appropriato? La differenza fondamentale tra i diversi modelli sta nel diametro della ruota del freno e nelle specifiche del relativo propulsore, che determinano direttamente l'entità della coppia frenante. Quando si seleziona, è necessario prima confermare il diametro della ruota frenante dell'attrezzatura (come 160 mm, 200 mm, 315 mm, ecc.), quindi calcolare la coppia frenante richiesta in base al carico nominale e alla velocità operativa dell'attrezzatura e corrispondere alle specifiche corrispondenti del propulsore (tipo 18, tipo 25, tipo 45, ecc.). Ad esempio, YWZ3B-160/18 può essere selezionato per piccole apparecchiature di sollevamento, mentre i modelli YWZ3B-315/45 e superiori sono adatti per apparecchiature metallurgiche pesanti.

D: Quali sono i punti chiave a cui prestare attenzione quando si installa il freno YWZ3?

R: Durante l'installazione, è necessario assicurarsi che la superficie di installazione della base del freno e del rack dell'attrezzatura sia piana e in contatto senza spazi vuoti; La distanza tra la ruota del freno e le due pastiglie laterali deve essere uniforme (con una distanza consigliata di 0,5-1 mm su un lato) e l'area di contatto tra le pastiglie e la ruota del freno non deve essere inferiore al 70%; Allo stesso tempo, è necessario assicurarsi che il cablaggio del motore del propulsore sia nella corretta sequenza di fase per evitare il movimento inverso dell'asta di spinta; Se è installato un finecorsa, è necessario eseguirne il debug per garantire segnali di attivazione stabili sia negli stati di frenatura che di rilascio.

D: È possibile regolare la coppia frenante del freno YWZ3 in loco? Come operare?

R: Può essere modificato sul-sito. Regolando la compressione della molla principale del freno è possibile modificare la coppia frenante. Ruotando il dado di regolazione della molla principale in senso orario si aumenterà la coppia frenante, mentre ruotandolo in senso antiorario la si diminuirà; Dopo la regolazione, il dado anti-allentamento deve essere serrato e si consiglia di testare più volte l'effetto frenante in condizioni di assenza di-carico per garantire che la coppia soddisfi i requisiti per il funzionamento sicuro dell'attrezzatura. È severamente vietato effettuare regolazioni oltre il campo di coppia nominale dell'apparecchiatura.

D: Quali potrebbero essere le possibili ragioni di una forza frenante insufficiente e di slittamento/aggancio del sistema frenante?

R: Le cause più comuni di questo guasto sono le seguenti: ① Usura eccessiva o macchie di olio superficiale sulle pastiglie dei freni, con conseguente diminuzione del coefficiente di attrito; ② La molla principale è allentata e deformata e non è in grado di fornire una forza di serraggio sufficiente; ③ Gioco irregolare tra le pastiglie dei freni su entrambi i lati e le ruote dei freni, con scarsa adesione su un lato; ④ Perdita di olio idraulico nel propulsore, inceppamento dell'asta di spinta e rilascio incompleto del freno; ⑤ L'eccentricità radiale della ruota del freno supera la tolleranza e la superficie di contatto non è uniforme. È possibile ispezionare e pulire in sequenza la superficie di attrito, regolare la coppia della molla, calibrare la distanza tra le piastrelle e ispezionare il propulsore.

D: Come gestire rumori o vibrazioni anomali quando il freno è in funzione?

R: Rumore/vibrazioni anomali sono spesso causati da un'usura irregolare delle ganasce dei freni, da un'errata rotondità delle ruote dei freni e da punti di cerniera bloccati. Innanzitutto, controlla se la pastiglia del freno è usurata su un lato. Se necessario, sostituire la pastiglia e regolare la coassialità della pastiglia; In secondo luogo, verificare se sulla superficie della ruota del freno sono presenti scanalature o ovalizzazioni che superano lo standard. Se supera lo standard, la ruota del freno deve essere riparata e rettificata; Infine, controlla il punto di cerniera del freno. In caso di inceppamenti, aggiungere grasso lubrificante per garantire una trasmissione regolare.

D: È normale che il freno si surriscaldi dopo una frenata frequente?

R: Un leggero aumento della temperatura durante una frenata ad alta-frequenza a breve termine-è normale, ma se la temperatura è troppo elevata (oltre 80 gradi) o si avverte odore di bruciato, è anomalo. Le ragioni principali sono che la frequenza di frenatura supera la soglia di progettazione dell'apparecchiatura, lo spazio per la dissipazione del calore è insufficiente e la coppia frenante è regolata eccessivamente, con conseguente aumento dell'attrito. Può essere risolto riducendo la frequenza di frenatura, pulendo gli ostacoli alla dissipazione del calore attorno al freno e ricalibrando la coppia frenante. Se si tratta di una condizione di lavoro ad alta-temperatura, è possibile personalizzare un freno potenziato per la dissipazione del calore.

D: Cosa si deve fare se si verificano perdite d'olio o se l'asta di spinta non può estendersi e ritrarsi normalmente nel propulsore?

R: La perdita d'olio del propulsore è causata principalmente dall'invecchiamento dell'anello di tenuta o dal danneggiamento dell'alloggiamento del cilindro dell'olio e i componenti di tenuta corrispondenti devono essere sostituiti o l'alloggiamento deve essere ispezionato; Se l'asta di spinta è bloccata, ciò potrebbe essere dovuto a eccessive impurità nell'olio idraulico o alla ruggine dell'asta di spinta. Può essere sostituito prima con olio idraulico specializzato pulito. Se l'asta di spinta si arrugginisce, è necessario smontarla, rimuoverla dalla ruggine e controllare il manicotto di guida. Nei casi più gravi, è necessario sostituire il nucleo dello spintore.

D: Con quale frequenza è necessario sostituire la pastiglia del freno YWZ3?

R: Cosa bisogna tenere presente durante la sostituzione? Il ciclo di sostituzione delle pastiglie freno non ha limiti di tempo fissi e dipende principalmente dalla frequenza e dalle condizioni di lavoro delle apparecchiature frenanti. Quando lo spessore del tampone si consuma fino a raggiungere un-terzo del suo spessore originale (o la testa del rivetto sul tampone è esposta), è necessario sostituirlo immediatamente. In caso di sostituzione, è opportuno dare priorità all'utilizzo della guarnizione originale abbinata, che supporta due modalità di installazione: rivettatura/inserimento, senza la necessità di strumenti professionali; Dopo la sostituzione, è necessario regolare nuovamente la distanza tra la piastrella e la ruota del freno per garantire la stessa distanza su entrambi i lati.

D: Quali sono i punti fondamentali della manutenzione quotidiana del freno YWZ3?

R: Per la manutenzione quotidiana è necessario eseguire tre operazioni: ① Controllare regolarmente il punto di cerniera, utilizzare le sue caratteristiche di cuscinetto autolubrificante- e non richiedere una lubrificazione frequente, integrare solo grasso lubrificante speciale quando bloccato; ② Pulire la ruota del freno e la superficie della pastiglia ogni mese per evitare che macchie di olio aderiscano e compromettano l'effetto frenante; ③ Controllare lo stato della molla principale e del finecorsa ogni trimestre per garantire una coppia stabile e un normale feedback del segnale. Allo stesso tempo, controllare il livello dell'olio idraulico e la qualità del propulsore.

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